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Hier sollen die Vor- und Nachteile sowie die Verwendbarkeit der einzelnen Systeme noch einmal herausgestellt und untereinander verglichen werden.
Das PMS arbeitet energiesparsam, die Permanentmagneten sind ausfallsicher und es beruht auf einem technisch einfachen Prinzip. Doch die Nachteile, wie der aufwendige Fahrweg, die mechanische Abstandsregelung und die Spurführung, die nicht mit Permanentmagneten zu verwirklichen ist, führten zum Einstellen einer weiteren Forschung für einen Einsatz im Hochgeschwindigkeitsbereich. Es wird nur im Personennahverkehr und im unteren Geschwindigkeitsbereich eingesetzt, wie bereits bei der M-Bahn verwirklicht.
Vorteilhafter gegenüber dem PMS ist das EDS. Der Schwebezustand regelt sich von selbst, es wird also keine elektronische oder mechanische Regelung benötigt. Auch ist die relativ hohe Schwebehöhe von ca. 10 cm vorteilhaft. Doch dieses System wirft Probleme auf, die nur technisch aufwendig zu lösen sind, wie die supraleitenden, primären Induktionsspulen an der Fahrzeugunterseite. Sie erfordern eine technisch- und energieaufwendige Kältetechnik, gleichzeitig werden starke Magnetfelder im Fahrgastbereich erzeugt, was ein Mitfahren für Personen mit Herzschrittmachern unmöglich
macht und elektronische Geräte stören kann. Durch die benötigten mechanischen Fahrgestelle zum "Starten und Landen" wird die Masse des Fahrzeuges belastet. Bis sich neue Fortschritte im Bereich der Supraleitung ergeben (z.B. Supraleitung bei höheren Temperaturen), hat sich dieses System als zu nachteilig erwiesen. So wurde 1977 die Forschung in dem Bereich des EDS in Deutschland abgeschlossen. In Japan jedoch wird weiterhin Forschung auf diesem Gebiet betrieben, besonders wegen der hohen Erdbebensicherheit.
Heute wird in Deutschland nur noch das EMS weiterentwickelt. Es wurde vom Systementscheid der Bundesregierung 1977 als das vorteilhafteste System herausgestellt. Nachteile sind die aufwendige Luftspaltregelung und die relativ hohen Gesamtkosten des Systems, da der Fahrweg 80 % der Kosten ausmacht (Transrapid).
Dennoch ist das EMS auch in meinen Augen beim derzeitigen Entwicklungsstand das bessere System gegenüber PMS und EDS. So befürworte ich die für 2005 zwischen Hamburg und Berlin geplante Transrapid-Strecke.
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