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Seit dem EU-Beitritt...
... wurde die Anzahl der Transitfahrten im Vergleich zu 1991 um knapp 40 % überschritten
... die NOx-Werte an der Autobahnmeßstelle Hall stiegen um 10 % an
... wurde die Straßenbenützungsabgabe um 90 % gesenkt (Einnahmenentfall: 2 Mrd. S)
...wurde das Gewichtslimit von 38 t auf 40 t erhöht (straffreie Toleranz)
...ging die rollende Landstraße um 20 % zurück
Straßengüterverkehr 1994-1996: +20,00 %
Eisenbahngüterverkehr 1994-1996: -5 ,20 %
Investitionen in den Straßenverkehr in den nächsten Jahren: 60 Mrd. S
Maut Kufstein-Brenner (LKW, 40 t, 5.00-22.00): 1994: 1.357.-, 1997: 1.038.-
Maut Reschen-Vils (LKW, 40 t, 5.00-22.00): 1994: 1.092.-, 1997: 80.-
Durch den Binnenmarkt zu schaffende Arbeitsplätze: 4 Mio.; Realität: -2 Mio.
Jährliche LKW-Leerfahrten in der EU: 60.000.000.000,00 km
LKW-Transit über den Brenner: 1990: 850.000; 1997: 1.217.000 (+43 %)
2.1 Kostenvergleich Straße - Bahn
Volkswirtschaftliche Kosten von Schiene und Straße in Mrd. DM
Straße Bahn
Wegekosten im eigtl. Sinn 30 9,9
Unfallkosten 18 0,3
Luftverschmutzung 6 0,3
Lärmkosten 1 0,2
Sonstige volkswirtschaftliche Kosten ? ?
Kosten insgesamt 55 10,7
Erträge 27 6,4
Saldo -28 -4,3
Volkswirtschaftlicher Eigenwirtschftlichkeitsgrad 49% 60%
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